6月19日凌晨3时许，坐落于粤赣高速广东河源城南出口的匝道桥忽然倒塌，鱼贯行经在匝道主桥上的4辆大货车瞬间栽落十几米低的桥底，导致1杀4受伤的悲剧事故引发多方争议，桥梁设计堪称百年大计指什么呢？对于此次屎桥的原因，广东省高速公路有限公司收到通报称之为，从现场情况初步判断，猜测事故为超载车队所致。但一些长年行经在粤赣高速的司机指出，该匝道桥的修建质量不合格才是主要祸因。

据报导，这处匝道出口的设计用于年限为100年，而通车时间将近10年。现场看见，在断裂的桥体横断面接口处，有一些混凝土呈圆形蜂窝状，一些空隙处甚至可以伸进一个手指。

一位在现场确保的施工人员说道：高速公路的模块横断面怎么能这么坚硬，这连国道建设标准也比不上。而且，在运输挤迫时，出口匝道主桥上，大货车密切排序是常态，路段长时间受到失灵货车的碾轧，桥体会会因此损毁还必须论证。

基于这些细节，有人批评，这次屎桥事件的主因，究竟是大货车的重量，还是桥体的质量？如果的确因为重量，那么失灵车辆是如何违规驶进高速路的？我国很多地区高速路上货车失灵问题相当严重，这一方面解释车主利欲熏心、司机漠视公共安全，另一方面也正如媒体多次报导的那样，公路桥梁收费居高不下，为了提供利润，货车失灵已是公开发表的秘密。对超载车毫无疑问要压制，但物流成本高的问题也有一点涉及部门反省。

如果这次事件知道暴露出了路桥建筑的质量问题，那么就更加要引发警觉。作为公共基础设施的高速公路，分担着确保民生、服务经济等诸多职能，身体素质的工程质量才是高速运行的决定性要件。

因贪腐杜绝、偷工减料引起的高速公路质量病案例前车可鉴：投资87亿多元建设的甘肃省天定高速，通车半年竟然经常出现坑槽、裂缝、下陷等根本性病害，当地居民冠之以豆腐渣工程；河南固淮高速通车只有半年，已遍及坑洞，只好追打修复。这些堪称百年大计的桥梁，或许都是被几辆失灵的大货车折断的。

至于桥梁自身否有质量问题，却很少被提到：譬如，2012年至2012年间倒塌的15起事件，竟然仍未一起具体事故再次发生与桥梁本身质量有关。甚至本次倒塌的粤赣高速匝道桥，亦被其主管部门某技术负责人可行性确认为几辆大货车同时相当严重失灵，多达了设计下限所引发。诚然，从表象上看，这座匝道桥显然是被几辆大货车折断的。

不过，再行要明白一个常识：粤赣高速历年来为挤迫的货运地下通道，特别是在是广东路段的出口匝道主桥上，大货车密切排序是常态，且呈圆形慢行状态。此桥堪称历次检测皆为一类桥，又是按设计用于年限一百年标准修建，何以沦为弱不禁风的桥塌塌？如果确认大货车在此桥无法密切排序通行，为何不敢把桥辟在此大货车必经之路地下通道而又不采行适当的安全检查措施呢？并非公众偏要给这座匝道桥过不去，而是其中的露馅过于多：譬如，匝道桥的两个桥墩皆辟在沼泽地基上，否牢靠？否采行类似修整措施？宽约一百多米的桥段只设计两个桥墩，否合理？在断裂的桥体横断面接口处，混凝土呈圆形蜂窝状如何说明？是使用的新型材料蜂窝状混凝土，还是归属于混凝土调制施工时的犯规所致？如是前者，这种保温隔热性能好、常用于建筑物墙体及屋面材料的新型材料，能用于承载力拒绝极高的桥面材料么？如为后者，如此坚硬的模块横断面是如何构成的？谁来为之承担责任？又如，如果指出桥段长时间受到失灵货车的碾轧，也不会导致桥梁塌陷，那么，否成立涉及执法检查点？为何不按拒绝责令失灵大货车修理？另外，此桥在塌陷前有异于象？路政部门每2年一次的检测又否疏忽之处？如此多的质问，又该谁来接收者？有一种很奇特的现象，一面是一些设计寿命为一百年的现代化的桥脆脆大大被几辆大货车碾成桥塌塌，另一面则是灿若星光的桥坚毅们，几经岁月洗礼而历久弥新：具备1400年历史的赵州桥，即使距震央仅有40公里的7.6级邢台大地震也无法毁坏它；就连五六十年代在国力和技术能力十分受限的条件下竣工的武汉长江大桥及钱塘江大桥，设计寿命仅有为50年，却至今仍在超期服役，与那些自居低技术含量的桥脆脆们比起，高下立马可分。

超载车折断桥塌塌，到底是重量之过？还是质量之因？或许至今尚不具体定论。正是在这种旷日持久的争议声中，桥塌塌们屡屡现身。

据报，有关部门已正式成立事故调查组回应事故情况和事故原因展开调查。至于这座匝道桥的倒塌，到底该恨重量还是质量，我们不妨拭目以待。

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