多达找到，在已公布2018年度业绩预告片的14家上市车企中，竟然有多达9家车企的净利润经常出现两位数的暴跌，其中江淮汽车和安凯客车跌幅甚至低约三位数，堪称惨不忍睹。然而车市整体虽寒，亦少有热土。这块热土就是自动驾驶。

据涉及分析数据表明，在2018年整体经济上行和资本市场遇冷的压力下，去年自动驾驶领域的融资热度未上升，反而有了显著的下降趋势，尤其是涉及零部件和方案供应商的融资总额，相比于2017年经常出现了大幅的下跌，繁荣景象与整体车市的下滑相反忽略。转入2019年，资本对自动驾驶的疯狂追赶仍在之后。意味着前两个月，就有多家自动驾驶初创公司宣告取得了巨额融资，总额逾20亿美元，再次展现出了自动驾驶极强的吸金能力。

自动驾驶可怕吸金明确来看，对于年初取得融资的几家初创公司，大家的融资目标都很完全一致：用作推展自动驾驶涉及技术的更进一步发展及商业化落地。其中，又以硅谷无人驾驶物流车技术公司Nuro展现出尤为亮眼。

北京时间2月11日晚，Nuro宣告已完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资，以用作拓展物流配送服务区域，减少合作伙伴，拓展车队，完备自动驾驶技术以及召募人才。据报，Nuro的此次融资不仅刷新了今年以来自动驾驶领域最低单笔融资记录，就是在去年所有自动驾驶领域单笔投融资案例中，金额名列也较为靠前，次于软银和本田对Cruise的投资。紧随其后的是AI芯片公司地平线和美国自动驾驶全栈供应商Aurora，在刚过去的2月份分别已完成了近6亿美元和5.3亿美元的B轮融资。

其中地平线，在此轮融资之后，整体估值超过了30亿美元，沦为全球最不具价值的AI芯片公司。地平线创始人、CEO余凯讲解称之为，本次融资引进的最重要战略伙伴和资源将更进一步加快地平线的研发和商业化步伐，积极参与自动驾驶、智慧城市、智慧零售、智能机器人等最重要领域的进程。

而Aurora在此轮融资后，估值也冲低到了25亿美元，虽略低于地平线，某种程度是自动驾驶市场一股不可忽视的新生力量。该公司作为全球自动驾驶领域鲜有的全栈供应商，主要是通过与车企联合设计和研发传感器、融合技术、软件以及部署自动驾驶车辆必须的数据服务，来前进自动驾驶的落地。目前，其早已与现代、大众、拜腾等多家车企达成协议了合作积极开展自动驾驶技术研发个测试。

此外，自动驾驶卡车技术公司图森未来、系统供应商文远千石和飞步科技在年初也都获得了不俗的融资展现出，分别已完成了9500万美元的D轮融资、数千万美元的A轮融资及数千万美元Pre-A轮融资，以用作自动驾驶技术研发和无人车的商业化落地，为下规一阶段的规模化运营作好充份的打算。因为自动驾驶现在知道到了该讲商业化量产的时候。谁能再行量产就转谁随着涉及技术的较慢发展，及设施政策、设施等的日趋完善，从去年下半年开始自动驾驶就月步入了量产冲刺阶段，不仅先后有百度、Waymo等科技公司开始了自动驾驶试运营，更加有一大批车企回应将从今年下半年开始，月规模化量产L3自动驾驶汽车，助力自动驾驶技术的确实普及。但对于初创公司来说，由于很多都是近两年才正式成立的，在自动驾驶确实规模化量产之前，对于这项技术相等于显投放，完全没报酬。

在这样的情况下，他们如何持续取得资金承托巨额研发及积极开展产品的商业化落地？答案只有融资。只不过目前来看，随着资本寒冬、自动驾驶泡沫言论甚嚣尘上，资本市场的眼光更加老实，只有那些综合实力名列较为靠前的头部企业，更加有可能取得资本的注目。

这也是为什么尽管2018年自动驾驶领域的融资总额较上一年有了显著的快速增长，而获投企业数量并没快速增长的原因，因为资本都流向了前面几个比较较活跃的创业公司，尤其是那些量产能力较强、商业化落地前景好的初创公司。比如Nuro，主要探讨于无人驾驶仓储，该公司目前早已合力全球仅次于的生鲜连锁餐馆Kroger，用于Nuro的L4级无人仓储车来获取车主服务，并与与食品零售商Frys Food达成协议合作，面向公众打开杂货的无人仓储服务。

与此同时，Nuro还将其自动驾驶技术，许可给了自动驾驶卡车公司IKE，协助后者打造出无人卡车而综合自动驾驶量产所必需的各方条件考虑到，无人驾驶物流由于场景非常简单、运营风险比较较小，才是是未来将会最先构建落地，让投资者的投放尽早取得适当的报酬的自动驾驶商业模式之一。所以较为之下，此类技术公司更容易取得投资。像图森未来，以及以无人驾驶技术为核心的智能上下班公司文远千石的获投，亦是同理。

还有去年倍受资本市场寄予厚望的短距离无人驾驶公司智行者、商用车智慧服务平台狮桥集团、运用智能驾驶技术打造出智慧物流产品的主线科技等，相当大程度上都是输掉在商业模式上。因为不管资本方如何投钱、初创公司如何烧钱，最后大家都必需寻找一个可持续盈利的商业模式，业务才能维持下去，才能持久。

法雷奥中国区CTO顾剑民回应。却是投资不是做到公益，且投资者的冷静总是受限的，谁能再行量产就转谁，只不过更加合乎他们一贯的行事作风。从这一点上来讲，只不过不管是整车厂还是自动驾驶产业链上的其他任何一员，只有有了自己的核心技术，并且这项技术是无法被其他企业所替代的，同时商业模式灵活性，需要适应环境行业的各种变化，在产业链中寻找自己的电子货币点，才可以存活下去，并活的很好。

所以可以看见，在去年除了上述商业化前景较好的方案公司，还有长凳科技、Wayz.ai、Carmera等自动驾驶低精地图创业公司，禾赛科技、速腾聚创、Luminar等激光雷达企业，在融资方面也都获得了不俗的成绩。因为随着自动驾驶等级的大大提高，特别是在是到了L4级自动驾驶，低精地图、激光雷达就出了必不可缺的技术，更加别说到了L5自动驾驶，自动驾驶地图不仅是必需的，还必需是动态自动更新。基于这一趋势，初创公司们只有确实握这些技术，并且首度量产，才能为他们保住更加多资本市场的注目，最后体现到企业本身，就是于白热化的市场竞争中取得更加多生的有可能。另外，在当前的自动驾驶行业大环境下，芯片公司仍然有一点投。

广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜指出。这一点在2018年只不过也获得了很好的证实。据涉及统计数据表明，从2018年自动驾驶各细分领域融资总额的看作，以AI芯片企业融资额最低，约90.68亿。

而在今年初的几起天价融资案例中，名列第二的地平线同属芯片领域，充份表明了该项技术相当可观的发展前景。不过值得注意的是，自2017年以来，自动驾驶经常出现了融资热潮，2018年虽渐渐完全恢复平态，但初创公司依旧普遍存在估值偏高、缺少业绩承托的特点，绝大多数初创公司距离OEM很远。

为此，很多企业开始采行主动探寻的合作模式，为现有估值谋求合乎逻辑的支撑体系。因为就越早接触OEM，这些初创公司的商业模式就需要越早的获得行业生态的检验。基于这一点，该分析师指出，将来来看资本市场对初创公司的投资应当重返产业发展的价值本身，而不是利用资金全然展开商业模式的试水。

至于在资本的背书下，这些头部企业未来到底不会交还怎样的答卷，大家拭目以待吧！。

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