汽车股比对外开放的蝴蝶效应早已显出。不管是飞驰奥迪还是大众丰田，都早已蠢蠢欲动摩拳擦掌。

昨天（3月27日）下午，同属奢华品牌的凯迪拉克的一场小活动引发了外界的侧目，在这场国内首个凯迪拉克品牌空间的堕沪活动上，不仅来自标准化和上汽的最高层全数参加，而且上汽标准化的10位董事会成员在刚进完了董事会之后也全部亮相站台。在这个股比探究的敏感时期，上汽和标准化对外展出的亲近对话与10天前上汽和大众的隔空PK构成了鲜明对比。而就在外界盼望注目上汽何去何从的时刻，一个被外界忽略的江淮汽车则按在谈判桌上艰苦摩擦。

汽扯扒谈近日在多方专访和理解后，企图对这一热点事情展开辨别和分析，找到背后的故事很是耐人寻味。故事的近期节点可以从最近的3月份大众全球年会上想起。彼时，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯的一句我们目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，一石引发了千层浪。

谁都没有曾想要，向来高调稳重的上汽集团，居然不会保守的以对外发声明的方式，宣告未曾与大众就股比增持计划展开交流。一时间，江淮汽车再度压力激增。

内外完全一致指出，在上汽摊明立场后，志在必得的大众不得已两个老伙伴之后不能拿江淮再行动手术。消息人士透漏，只不过在大众的这次公开发表大喊之前，大众在短短的一年时间内早已和江淮汽车就股权增持展开了三次谈判，并且将要展开第四次商讨。

由于双方姿态和表达意见不存在不少高差，江淮汽车在早已展开过的两场谈判中具体展开了拒绝接受。有相似江淮汽车的内部人士透漏说道。

分析人士向汽扯扒谈回应，上汽的声明在明面上是把谈判的皮球丢给了江淮，实质上是给江淮声援和反对。现在江淮是在第一战线上，上汽和一汽正处于第二战线。夺下江淮后，大众势必会跟两个杨家伴侣摊牌。

其它合资企业在静静仔细观察和谋划。还有上汽内部人士甚至直言，期望江淮能顶着，讲出有一个好结果，并且和一汽同舟共济一起面临。

大众江淮还没有蜜月就将婚变跟一汽一样，正处于风波中的江淮汽车对于事态保持沉默。只是让其高层沮丧的是，这桩在外界眼里很是恩爱的婚姻还没有步入确实的蜜月期就将要婚变。现实的江淮却是没一汽和上汽那样财大气粗，前几年江淮汽车受困在了500亿的营收瓶颈。

于是江淮在机缘巧合下获得了大众汽车这样一个好对象，希望通过合资来突破市场。2015/2016/2017江淮营收当时江淮的资金并不富足，所以最初江淮的点子是主动让大众出有更加多的钱，适当的持有人更大的股比。

相似江淮汽车的人士指出，如果当时谈定，那么江淮大众就是一家双特权的合资企业（国家之前对外方合资企业数量仅次于为两家的容许，以及50：50股比容许。）但是，那时的大众拒绝接受了江淮的建议。

因为这几年大众也波折大大，欧洲尾气废气门完全吃了所有的利润，没过于多富足资金的大众并想豪赌，并且那时的大众汽车对新能源汽车市场和显电动汽车项目前景未明晰。最后，江淮和大众于2017年12月22日以50：50的股比月合资正式成立了江淮大众，并于2018年初公布了全新的纯电动品牌思皓(SOL)。但随着博鳌论坛一声乱世佳人，中国汽车产业格局风云突变。

聪慧的大众人明晰的感觉到新的发展机会来了，却是耕耘中国汽车市场几十年，不管是对机会还是政策的解读都是先人一步。而且中国汽车市场不管是规模还是空间，特别是在是新能源的发展力度都早已出现异常明朗。

再行再加北美失陷欧洲低迷，大众的远大规划和未来必不可少中国。于是协议笔墨还未干，大众又反过来去找江淮重谈期望增持有限公司。特别是在宝马与华晨先行打样后，大众决意再不要锁上江淮大众的股比。商用车市场需求和双方利益最大化根据知情人士向汽扯扒谈透漏，在去年11月份之前，大众去找江淮共计展开了两次关于股比转变的谈判，其中第二次谈判结果被江淮汽车方面决绝了。

不气不馁的大众汽车在今年初又展开了第三次谈判，而这次则被江淮所在地的主管部门展开了拒接。江淮想被大众的节奏压着讲，双方的筹码和条件也还有不少差距。熟知江淮汽车的知情人士回应，江淮的表达意见是期望利益最大化，其中最主要的两条一是钱，二是除了新能源资源外还期望大众能引入商用车项目与江淮合作。以商用车起家的江淮汽车期望利用大众做到大做到强劲商用车板块。

在情感上，江淮汽车一方面期望大众能像宝马一样充份认同合作伙伴得出诚恳，另外一方面也想要效仿机智的祁玉民一样班车一堆条件后大众能答允。但大众指出目前拿走的诚恳和条件早已不少。

去年底，双方早已签定了西雅特国产项目，并还允诺与江淮联合研发新能源生产平台。大众在全球年会上还回应：到2020年大众将发售30款电动车，并且一半在中国生产。

大众在全球年会上还回应：到2020年大众将发售30款电动车，并且一半在中国生产。据报，在下个月的上海车展期间，双方将环绕股比一事还将展开第四次谈判。在外界显然，江淮如何按照自己节奏与大众接洽将是关键。

同时，江淮此次能在谈判桌上获得多大的利益，将必要关系先前大众和一汽与上汽谈判的心态，及其它合资企业在展开股比对外开放谈判时候的参考。国家希望他们意味著有限公司甚至是100%全资，没哪个中方企业能抵御寄居，唯一能做到的就是在拉锯战的谈判中博弈论利益。

华晨汽车集团董事长、党委书记祁玉民向汽扯扒谈回应，华晨汽车是国家利益驱动下对外开放与改革的践行者，华晨作为吃螃蟹者在这过程中没浪费宝贵的时间。所以这个时候，合资企业股比转变早已沦为大趋势，那么中方能为自己在谈判桌上谋求多少利益，不会沦为未来斗争的关键点。汽扯扒谈在未来还不会之后第一时间和深挖江淮与大众的近期谈判进展。

若无注目！。

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